среда, 11 февраля 2015 г.

На Днепропетровщине бывшему сотруднику ГАИ, вынесли приговор (Видео)

На Днепропетровщине бывшему сотруднику ГАИ, насмерть сбившему супружескую пару, вынесли приговор
Приговор вынесен. В деле бывшего гаишника, обвиняемого в смертельном ДТП, поставлена точка. Напомним, в результате аварии погибли супруги. Судебная тяжба длилась 7 месяцев. Что решила Фемида - знает съемочная группа телепрограммы «Детали».

Авария произошла 3 июля. Тогда под Днепродзержинском столкнулись две машины «Mitsubishi Pajero» и ВАЗ-2107, в котором и ехала молодая пара. За рулем иномарки был Петр Вакуленко - в прошлом милиционер и работник ГАИ. Очевидцы говорят, он был в состоянии алкогольного опьянения и ехал по встречной полосе. Петриковский суд назначил Петру Вакуленко 10 лет заключения. Но на этом тяжба не закончилось.
Обвиняемый подал апелляцию. Требовал справедливого наказания. Виновным себя не признавал. Поэтому на сегодняшнем заседании удивил присутствующих, так как на этот раз признал свою вину.
Сегодня апелляционный суд принял решение. Петру Вакуленко уменьшили срок лишения свободы. Правда, не намного - 9 лет лишения свободы с лишением права управления транспортным средством на 3 года.
Уменьшили и размеры моральных и материальных компенсаций. Однако родственники погибших супругов говорят, что деньги не главное. Для них важно, что суд вынес справедливое наказание.
Адвокат осужденного не на камеру рассказал, что пока неизвестно, будут ли они обращаться в Верховный суд Украины. Этот вопрос должны решить в ближайшее время.





На Днепропетровщине бывшему сотруднику ГАИ, вынесли приговор (Видео)

На Днепропетровщине бывшему сотруднику ГАИ, насмерть сбившему супружескую пару, вынесли приговор
Приговор вынесен. В деле бывшего гаишника, обвиняемого в смертельном ДТП, поставлена точка. Напомним, в результате аварии погибли супруги. Судебная тяжба длилась 7 месяцев. Что решила Фемида - знает съемочная группа телепрограммы «Детали».

Авария произошла 3 июля. Тогда под Днепродзержинском столкнулись две машины «Mitsubishi Pajero» и ВАЗ-2107, в котором и ехала молодая пара. За рулем иномарки был Петр Вакуленко - в прошлом милиционер и работник ГАИ. Очевидцы говорят, он был в состоянии алкогольного опьянения и ехал по встречной полосе. Петриковский суд назначил Петру Вакуленко 10 лет заключения. Но на этом тяжба не закончилось.
Обвиняемый подал апелляцию. Требовал справедливого наказания. Виновным себя не признавал. Поэтому на сегодняшнем заседании удивил присутствующих, так как на этот раз признал свою вину.
Сегодня апелляционный суд принял решение. Петру Вакуленко уменьшили срок лишения свободы. Правда, не намного - 9 лет лишения свободы с лишением права управления транспортным средством на 3 года.
Уменьшили и размеры моральных и материальных компенсаций. Однако родственники погибших супругов говорят, что деньги не главное. Для них важно, что суд вынес справедливое наказание.
Адвокат осужденного не на камеру рассказал, что пока неизвестно, будут ли они обращаться в Верховный суд Украины. Этот вопрос должны решить в ближайшее время.





Руководство ГАИ Харькова боится Дорожный Контроль Харьков.

Днями в конференц-залі медіацентру «ВРЕМЯ» у форматі «круглого столу» відбулась зустріч працівників Державтоінспекції Харківської області, юристів, керівників ретро-клубів, автомузеїв та інших представників громадськості, а також  засобів масової інформаціїна тему «Багатогранність світу ретроавтомобілів».


Головною метою заходу було винайдення ефективних шляхів співробітництва з громадськістю для забезпечення безпеки учасників дорожнього руху та профілактика аварійності на автомагістралях Харківщини.
Під час проведення заходу присутніми піднімалися питання стосовно можливого спрощення процедури реєстрації ретроавтомобілів в підрозділах Державтоінспекції.
Як зазначив заступник начальника відділу організації реєстраційно-екзаменаційної роботи Управління ДАІ Харківської області підполковник міліції В’ячеслав Шевченко: «Процедура реєстрації транспортних засобів здійснюється відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України від 07.09.1998 № 1388 «Про затвердження Порядку державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів, мотоколясок, інших прирівняних до них транспортних засобів та мопедів».

Також у ході проведення зустрічі обговорювалася тема здійснення профілактичної роботи. Начальник відділу профілактичної роботи УДАІ Харківської області підполковник міліції Олег Ніконенко зупинився на тих аспектах, які впливають на причини скоєння ДТП, розповів про основні заходи, які здійснюються працівниками ДАІ для зменшення аварійності на дорогах.
Він також наголосив на тому, що в зниженні аварійності та забезпеченні безпеки на дорогах зацікавлені усі без виключення учасники дорожнього руху.
З боку громадських організацій до Державтоінспекції надійшов ряд пропозицій в налагодженні спільної роботи, спрямованої на здійснення профілактики аварійності на дорогах.


К сожалению после последнего визита Дорожного Контроля Харьков за такой круглый стол руководству УГАИ пришлось не мало краснеть и судорожно оправдываться. 





На данном этапе все попытки настроить какие либо взаимоотношения для  эффективных путей сотрудничества с общественностью для обеспечения безопасности участников дорожного движения и борьбы с коррупцией в органах ГАИ заканчиваются фиаско для Руководства УГАИ, ведь проведение круглых столов без "главного" оппонента - замыливание  глаз и страх перед общественностью. 



Фотографии:

        

Руководство ГАИ Харькова боится Дорожный Контроль Харьков.

Днями в конференц-залі медіацентру «ВРЕМЯ» у форматі «круглого столу» відбулась зустріч працівників Державтоінспекції Харківської області, юристів, керівників ретро-клубів, автомузеїв та інших представників громадськості, а також  засобів масової інформаціїна тему «Багатогранність світу ретроавтомобілів».


Головною метою заходу було винайдення ефективних шляхів співробітництва з громадськістю для забезпечення безпеки учасників дорожнього руху та профілактика аварійності на автомагістралях Харківщини.
Під час проведення заходу присутніми піднімалися питання стосовно можливого спрощення процедури реєстрації ретроавтомобілів в підрозділах Державтоінспекції.
Як зазначив заступник начальника відділу організації реєстраційно-екзаменаційної роботи Управління ДАІ Харківської області підполковник міліції В’ячеслав Шевченко: «Процедура реєстрації транспортних засобів здійснюється відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України від 07.09.1998 № 1388 «Про затвердження Порядку державної реєстрації (перереєстрації), зняття з обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів, мотоколясок, інших прирівняних до них транспортних засобів та мопедів».

Також у ході проведення зустрічі обговорювалася тема здійснення профілактичної роботи. Начальник відділу профілактичної роботи УДАІ Харківської області підполковник міліції Олег Ніконенко зупинився на тих аспектах, які впливають на причини скоєння ДТП, розповів про основні заходи, які здійснюються працівниками ДАІ для зменшення аварійності на дорогах.
Він також наголосив на тому, що в зниженні аварійності та забезпеченні безпеки на дорогах зацікавлені усі без виключення учасники дорожнього руху.
З боку громадських організацій до Державтоінспекції надійшов ряд пропозицій в налагодженні спільної роботи, спрямованої на здійснення профілактики аварійності на дорогах.


К сожалению после последнего визита Дорожного Контроля Харьков за такой круглый стол руководству УГАИ пришлось не мало краснеть и судорожно оправдываться. 





На данном этапе все попытки настроить какие либо взаимоотношения для  эффективных путей сотрудничества с общественностью для обеспечения безопасности участников дорожного движения и борьбы с коррупцией в органах ГАИ заканчиваются фиаско для Руководства УГАИ, ведь проведение круглых столов без "главного" оппонента - замыливание  глаз и страх перед общественностью. 



Фотографии:

        

Поможем МВД - Міліціонера, підозрюваного у розповсюдженні наркотиків, оголошено в розшук (фото)

Прокуратура Харківської області розпочала розслідування за фактом незаконного збуту наркотиків та  перевищення службових повноважень (ч. 1 ст. 307 та ч. 3  ст.365 КК України) майором міліції одного з райвідділів м. Харкова. 
Як повідомив начальник відділу прокуратури області Володимир Кретов, міліціонер підозрюється у налагодженні схеми збуту наркотиків.
 
Так, «наркоділок» купував у невідомої особи метадон та перепродавав наркотики. Під час одного із епізодів протиправної діяльності він і був викритий правоохоронцями. Однак під час затримання оперуповноважений утік.
 
Наразі міліціонеру оголошено про підозру.  Він перебуває у розшуку.
 
Прокуратура області звертається до громадян, які володіють інформацією про місцезнаходження майора міліції (на фото), з проханням надати її за телефонами: (057)705-94-80, 099-762-27-74, 067-122-14-14.
 
 
 
Прес-служба прокуратури Харківської області

Поможем МВД - Міліціонера, підозрюваного у розповсюдженні наркотиків, оголошено в розшук (фото)

Прокуратура Харківської області розпочала розслідування за фактом незаконного збуту наркотиків та  перевищення службових повноважень (ч. 1 ст. 307 та ч. 3  ст.365 КК України) майором міліції одного з райвідділів м. Харкова. 
Як повідомив начальник відділу прокуратури області Володимир Кретов, міліціонер підозрюється у налагодженні схеми збуту наркотиків.
 
Так, «наркоділок» купував у невідомої особи метадон та перепродавав наркотики. Під час одного із епізодів протиправної діяльності він і був викритий правоохоронцями. Однак під час затримання оперуповноважений утік.
 
Наразі міліціонеру оголошено про підозру.  Він перебуває у розшуку.
 
Прокуратура області звертається до громадян, які володіють інформацією про місцезнаходження майора міліції (на фото), з проханням надати її за телефонами: (057)705-94-80, 099-762-27-74, 067-122-14-14.
 
 
 
Прес-служба прокуратури Харківської області

Отмазывать сына президентского кума приезжал директор департамента ГАИ Анатолий Сиренко


Сын Юрия Луценка в ДТП убил человека
Жуткое ДТП произошло 9 февраля 2015 года около 01:05 на улице Щербакова: 25-летний сын нардепа и экс-главы МВД Юрия Луценко Артем на Volkswagen Touareg столкнулся с Daewoo Lanos, за рулем которого был 26-летний старший сержант милиции Шевченковского района Петр Левчук. Удар был смертельным, и в скорой молодой милиционер скончался. У него остались супруга Оксана и 4-летний сын.




Очевидцы говорят, что на месте видели всех высокопоставленных чиновников. Приезжал даже директор департамента ГАИ Анатолий Сиренко. Официально оба водителя были трезвы. 

У Александра Луценко практически нет травм. «Сын чуть сдал влево, поэтому удар пришелся на пустое пассажирское сидение. Он получил незначительные повреждения ног, но далее подушка безопасности его спасла», — рассказал кум Порошенка Юрий Луценко.
«Мы знаем, с кем Петя столкнулся. Это сын Луценко. Поэтому мы не верим в то, что Петя останется невиновным в данном ДТП. С мертвого ведь спроса нет. По данным наших ребят, которые выезжали на место ДТП, виновен внедорожник. Во-первых, он ехал на бешеной скорости, а, во-вторых, именно он пересек двойную сплошную», — рассказал один из сослуживцев погибшего, которого мы встретили возле милицейского общежития на ул. Телиги, 43а. Здесь с супругой Оксаной и 4-летним сыном жил погибший Петр.
«Он был прекрасным человеком, помогал вещи поднести и подвозил иногда. Работал милиционером-водителем с 2008 года. Возил оперативные группы, никогда не гонял и не ездил пьяный за рулем. Часто гулял здесь на детской площадке с сыном и супругой. Вот только вчера его видели, и вот его уже нет», — рассказал еще один сослуживец Петра.
Супругу погибшего Оксану встретили возле морга. Молодая женщина плакала навзрыд: «Еще вчера он был, мы держались за руки. Я не могу это осознать». С прессой она отказалась долго говорить: «Уже не важно, кто виноват. У меня муж погиб. Все это разбирательство его не вернет. Надо его похоронить». К слову, пресс-секретарь Юрия Луценко Лариса Сарган сказала «Вестям», что Александр планирует встретиться с семьей погибшего милиционера, но вчера он этого не сделал. Сам же президентский кум Юрий Луценко говорит, что его сын находится в шоковом состоянии.
Рассказывая об обстоятельствах ДТП, Юрий Луценко уверил: есть видео с камер наблюдения соседних домов, которые доказывают, что его сын не был виновником ДТП. Вечером стало ясно, что на видео не видно момента столкновения.
«Есть видео, в котором видно только, как внедорожник двигается в своей полосе. Момента столкновения на нем нет», — сказал зампрокурора Киева Алексей Калина.
В прокуратуре открыто уголовное производство по факту произошедшего, пока там ждут экспертиз с места, которые установят скорость езды двух авто. Эта процедура, по словам Калины, может продлиться два месяца. К слову, здесь не говорят, как поступят с семьей убитого сыном кума президента, — останется ли Оксана с ребенком жить в общежитии или ей придется съехать, а также сможет ли она претендовать на компенсации и льготы, сообщает Национальное бюро расследований Украины.

Отмазывать сына президентского кума приезжал директор департамента ГАИ Анатолий Сиренко


Сын Юрия Луценка в ДТП убил человека
Жуткое ДТП произошло 9 февраля 2015 года около 01:05 на улице Щербакова: 25-летний сын нардепа и экс-главы МВД Юрия Луценко Артем на Volkswagen Touareg столкнулся с Daewoo Lanos, за рулем которого был 26-летний старший сержант милиции Шевченковского района Петр Левчук. Удар был смертельным, и в скорой молодой милиционер скончался. У него остались супруга Оксана и 4-летний сын.




Очевидцы говорят, что на месте видели всех высокопоставленных чиновников. Приезжал даже директор департамента ГАИ Анатолий Сиренко. Официально оба водителя были трезвы. 

У Александра Луценко практически нет травм. «Сын чуть сдал влево, поэтому удар пришелся на пустое пассажирское сидение. Он получил незначительные повреждения ног, но далее подушка безопасности его спасла», — рассказал кум Порошенка Юрий Луценко.
«Мы знаем, с кем Петя столкнулся. Это сын Луценко. Поэтому мы не верим в то, что Петя останется невиновным в данном ДТП. С мертвого ведь спроса нет. По данным наших ребят, которые выезжали на место ДТП, виновен внедорожник. Во-первых, он ехал на бешеной скорости, а, во-вторых, именно он пересек двойную сплошную», — рассказал один из сослуживцев погибшего, которого мы встретили возле милицейского общежития на ул. Телиги, 43а. Здесь с супругой Оксаной и 4-летним сыном жил погибший Петр.
«Он был прекрасным человеком, помогал вещи поднести и подвозил иногда. Работал милиционером-водителем с 2008 года. Возил оперативные группы, никогда не гонял и не ездил пьяный за рулем. Часто гулял здесь на детской площадке с сыном и супругой. Вот только вчера его видели, и вот его уже нет», — рассказал еще один сослуживец Петра.
Супругу погибшего Оксану встретили возле морга. Молодая женщина плакала навзрыд: «Еще вчера он был, мы держались за руки. Я не могу это осознать». С прессой она отказалась долго говорить: «Уже не важно, кто виноват. У меня муж погиб. Все это разбирательство его не вернет. Надо его похоронить». К слову, пресс-секретарь Юрия Луценко Лариса Сарган сказала «Вестям», что Александр планирует встретиться с семьей погибшего милиционера, но вчера он этого не сделал. Сам же президентский кум Юрий Луценко говорит, что его сын находится в шоковом состоянии.
Рассказывая об обстоятельствах ДТП, Юрий Луценко уверил: есть видео с камер наблюдения соседних домов, которые доказывают, что его сын не был виновником ДТП. Вечером стало ясно, что на видео не видно момента столкновения.
«Есть видео, в котором видно только, как внедорожник двигается в своей полосе. Момента столкновения на нем нет», — сказал зампрокурора Киева Алексей Калина.
В прокуратуре открыто уголовное производство по факту произошедшего, пока там ждут экспертиз с места, которые установят скорость езды двух авто. Эта процедура, по словам Калины, может продлиться два месяца. К слову, здесь не говорят, как поступят с семьей убитого сыном кума президента, — останется ли Оксана с ребенком жить в общежитии или ей придется съехать, а также сможет ли она претендовать на компенсации и льготы, сообщает Национальное бюро расследований Украины.

В Гомеле Трое мужчин устроили драку с сотрудником ГАИ



В Гомеле ночью 7 февраля сотрудники ГАИ на улице Федюнинского, неподалеку от здания областной автоинспекции, остановили для проверки документов Ford Mondeo, которым управляла 27-летняя жительница городского поселка Лоева.

Девушку шесть раз привлекали к ответственности за езду без прав - пять из которых в 2012 году, после чего она сдала экзамен на право управления. Но через три с половиной месяца районный суд в отношении нее вынес постановление о временном ограничении управлением автомобиля на 5 лет за большие долги перед местным райпо.

Когда на водителя составляли протокол за аналогичное нарушение уже в седьмой раз, ее знакомая, пассажирка Ford, позвонила друзьям, навстречу которым девушки и направлялись.

- Трое жителей областного центра, приехав на место, сразу же направились к инспектору. Выйдя на проезжую часть, они потребовали от сотрудника отпустить их знакомую и вели себя очень агрессивно. На требование сесть в служебный автомобиль один из мужчин стал хватать инспектора за одежду, провоцируя драку. За своего товарища сразу вступились и остальные двое гомельчан: препятствуя задержанию, они пытались снять с милиционера куртку. В этот момент прибыли другие сотрудники ГАИ, которые помогли задержать хулиганов, - рассказала AUTO.TUT.BY представитель ГАИ Гомельской области Ольга Резвякова.

В настоящий момент возбуждено уголовное дело по ст. 363 УК (Сопротивление сотруднику ОВД или иному лицу, охраняющим общественный порядок). Все нарушители заключены под стражу, назначены судебно-медицинские экспертизы - как в отношении сотрудников ГАИ, так и дебоширов. 

Также в отношении жителей областного центра составлены административные протоколы по ч. 2 ст. 18.23 КоАП РБ (Нарушение ПДД пешеходом в состоянии алкогольного опьянения) - по результатам освидетельствования в крови мужчин содержание алкоголя составило от 0,6 до 0,9 промилле.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/road/435110.html


В Гомеле Трое мужчин устроили драку с сотрудником ГАИ



В Гомеле ночью 7 февраля сотрудники ГАИ на улице Федюнинского, неподалеку от здания областной автоинспекции, остановили для проверки документов Ford Mondeo, которым управляла 27-летняя жительница городского поселка Лоева.

Девушку шесть раз привлекали к ответственности за езду без прав - пять из которых в 2012 году, после чего она сдала экзамен на право управления. Но через три с половиной месяца районный суд в отношении нее вынес постановление о временном ограничении управлением автомобиля на 5 лет за большие долги перед местным райпо.

Когда на водителя составляли протокол за аналогичное нарушение уже в седьмой раз, ее знакомая, пассажирка Ford, позвонила друзьям, навстречу которым девушки и направлялись.

- Трое жителей областного центра, приехав на место, сразу же направились к инспектору. Выйдя на проезжую часть, они потребовали от сотрудника отпустить их знакомую и вели себя очень агрессивно. На требование сесть в служебный автомобиль один из мужчин стал хватать инспектора за одежду, провоцируя драку. За своего товарища сразу вступились и остальные двое гомельчан: препятствуя задержанию, они пытались снять с милиционера куртку. В этот момент прибыли другие сотрудники ГАИ, которые помогли задержать хулиганов, - рассказала AUTO.TUT.BY представитель ГАИ Гомельской области Ольга Резвякова.

В настоящий момент возбуждено уголовное дело по ст. 363 УК (Сопротивление сотруднику ОВД или иному лицу, охраняющим общественный порядок). Все нарушители заключены под стражу, назначены судебно-медицинские экспертизы - как в отношении сотрудников ГАИ, так и дебоширов. 

Также в отношении жителей областного центра составлены административные протоколы по ч. 2 ст. 18.23 КоАП РБ (Нарушение ПДД пешеходом в состоянии алкогольного опьянения) - по результатам освидетельствования в крови мужчин содержание алкоголя составило от 0,6 до 0,9 промилле.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/road/435110.html


На дух не перевариваю жирных наглых взяточников в форме ГАИ - Алексей Мочанов

Алексей Мочанов о реформе в ГАИ, которую доверили грузинским девушкам
Алексей Мочанов о реформе в ГАИ, которую доверили грузинским девушкам

На дух не перевариваю жирных наглых и непрофессиональных взяточников в форме, которых хватает в госавтоинспекции. Но вот почему, когда их снимают на камеру борцы-контролёры за справедливость, правду и честь – снимающие вызывают ещё бОльшее отторжение, чем рожа инспектора-дурака в кадре?
Может потому, что контролёр ведёт себя ещё более по-хамски, чем дурной мент?
Или потому, что я уверен – такой оператор издевается не над ментом, которого однозначно надо увольнять или сажать – он не знает ни своих прав, ни обязанностей, ни законов, ни правил, ни возможностей. И нахрен он такой на дороге нужен – чтобы, как китайцы с японцами – питаться с помощью палочек? Но издеваются потомки-наследники «Комсомольского Прожектора» над Законом, который это чучело в форме представляет. Над Страной.
А я сижу и наблюдаю, как два мудака по обе стороны камеры плюют нам с вами в лицо. Оба.
Была надежда, что министр внутренних дел включит на полную мощность своих опричников – департамент внутренней безопасности МВД, и «Соколы» Боднара быстро наведут порядок. Заставят взяточников бояться.
И не только в ГАИ. А во всех службах, включая наркотический ОБНОН, дышлоподобное следствие, розыск, разрешительную, патрульно-постовую.
Но традиционно «в своём отечестве пророков нет», давайте рассчитывать и надеяться на иностранцев, запад, заграница нам помогут. Всё по О.Бендеру и Ильфу с Петровым.
Я не знаком с девушкой из Грузии, которую назначили заместителем министра внутренних дел (вместо того, чтобы отправить в удалёнку несколько нынешних замов Арсена Борисовича, включая Неприкасаемого) Пётр Алексеевич в середине декабря обещал нас свести, но я понимаю, что страна в опасности и наверху не до меня.
Да я уже, после первых шагов Эки, и сам не особо хочу.
Мне ведь гораздо больше 35 лет, а ей, судя по предлагаемым реформам, нравятся помоложе. Был уверен и остаюсь в этой уверенности, что заграничные спасатели нам не нужны. Сами справимся, нужно себя уважать и в себя верить. Более того, когда предлагаются такие меры, как сейчас – реформы приведут к смерти пациента. Хотя как говорила Раневская. если пациент действительно хочет жить – медицина тут бессильна.
Украина – не Россия. Как говорил дедушка-директор Кучма Л.Д.
Украина – не Грузия. Это поймёт Пётр I методом проб и ошибок.
Вместо того, чтобы калёным железом выжигать коррупционеров вокруг себя, о которых всем известно и по которым клетка плачет – нам, Стране и Людям предлагают потерпеть очередной гениальный эксперимент.Я уверен, что ничего хорошего это Украине не принесёт. Анализировал и вижу пошагово, что за бесперспективная глупость скрывается за «реформами». И в «реформаторах».
Хотя я двумя руками за реформу в ГАИ, служил с Сиренко в начале 90-х, когда он ещё был старлеем и не считаю Толю выдающимся государственным полицейским деятелем, удивлялся его назначению. Но он давно в системе координат, где Ярэма. Данила и другие персонажи, а у нас таких почему-то не трогают, предпочитают раздавать кадровые щелбаны тем, кто не может ответить и дать сдачи.
Несколько слов о реформе ГАИ
Сегодня в Украине Госавтоинспекция МВД не просто одна из служб милиции, а единственный рабочий инструмент государства по предотвращению гибели людей на дорогах. В широко разрекламированной кампании по ликвидации ГАИ и создании патрульной службы почему-то никто не говорит об этом аспекте. В нашей стране в среднем каждый год на дорогах гибнет около 5 тыс. человек и это показатели последних лет. А в 2007 году например число погибших достигало 9,5 тысяч человек!!! И только после ужесточения в 2009 году штрафных санкций за нарушения правил дорожного движения и укрепления материально-технической базы ГАИ эти показатели стали постепенно снижаться.
Все говорят о европейской практике, но почему никто не задумывается о том, что слепо копировать какую-то структуру имея разные исходные данные – путь в никуда. В результате мы получим строки из Интернационала «…. разрушим до основания, а затем». А что будет затем никто не знает.
Наверно это тоже эмоции, поэтому несколько прикладных вещей. Какие мы имеем исходные данные:
1. Сегодня численность ГАИ составляет порядка 12 тысяч сотрудников из которых около 6 тысяч – дорожно-патрульная служба, т.е. те, которые непосредственно выполняют функции дорожного надзора.
Много это или мало судите сами – на всю Кировоградскую область таких инспекторов аж 90 (ДЕВЯНОСТО НА ВСЮ ОБЛАСТЬ) при протяженности автомобильных дорог только государственного значения более 2 тысяч км., не говоря уже о местных дорогах.
О какой профилактике аварийности может идти речь?
А теперь вместо них наберите людей с улицы, за три месяца чему-то их научите, добавьте функции охраны общественного порядка и что получите?Кроме хаоса на дорогах? Кстати эксперименты 2005 года и сегодняшние только это подтверждают – смертность на дорогах при работе патрульной службы возрастает почти в два раза. Как объяснить людям, которые потеряли близких в ДТП, что МВД создает европейскую полицию.
Ссылка на опыт Грузии здесь не работает, слишком разные исходные условия. Давайте сравним:
Грузия и Украина
население 4,5 млн. и 42 млн.
количество транспортных средств
0,7 млн. и 12 млн.
протяженность автомобильных дорог, км
около 20 тыс. и 170 тыс.
количество погибших в ДТП на 1 млн. населения
117 человек в Грузии и 106 человек в Украине
Дабы не было спекуляций по поводу статистики ДТП, здесь приведены данные за 2011 год с официального сайта Европейской Экономической комиссии ООН (www.unece.org.ua).
К слову, в Германии этот показатель составляет 49 погибших в ДТП на 1 миллион населения.
Очень много говорят об уровне коррупции. Грузия перед приходом Саакашвили и сегодняшняя Украина – две большие разницы.
По крайней мере в Украине водители не бросают деньги в спичечных коробках, чтобы проехать мимо наряда ГАИ. Хотя негодяев хватает и у нас.
Но в основе любого процесса лежит экономический базис. При современном уровне зарплат в ГАИ, отсутствии мало-мальски социального пакета, бензина и средств на обслуживание патрульных автомобилей даже самые успешные реформы обречены на провал.
В стране элементарно нет лишних денег на новую форму, изменение названия, новые патрульные машины и т.д. Почему никто не говорит, что реформа правоохранительной системы в Грузии была осуществлена за счет иностранных доноров. Да и необходимые суммы на несколько порядков ниже, чем в Украине. А вы говорите – Вахмистр…
И самое главное – в первую очередь необходимо создать новую нормативно-правовую базу, начиная от законов Украины и заканчивая ведомственными приказами.
Изложенное выше не повод для того, чтобы сложить руки и ничего не делать. Наоборот – это исходные данные для решения задачи: создание нормальной полиции в Украине. Решать эту задачу нужно комплексно в трех направлениях: нормативно-правовом, кадровом, материально техническом.
Начнем с безопасности движения. В Украине более 80% ДТП с пострадавшими совершаются на автодорогах государственного значения и в крупных городах (более 100 тыс. чел.). Причины этому очень просты – на трассах выше скорости, а в крупных городах выше плотность транспортных средств и людей на улично-дорожной сети. И это всемирная тенденция.
Именно поэтому в Европе на трассах и в крупных городах надзором за движением занимается специализированная дорожная полиция.
Что же касается местной полиции, то ее функции в сфере безопасности дорожного движения, ограничены надзором за правилами парковки, профилактики мелких нарушений, поддержанием общественного порядка.
В связи с этим точкой приложения сил создаваемой патрульной службы должны быть местные дороги и населенные пункты с населением до 100 тыс. чел.
Исходя из этого, структура должна быть такой:
- дорожная полиция обслуживает дороги государственного значения протяженностью 52 тыс. км и города с населением более 100 тыс. чел.
- патрульная служба работает на местных дорогах и в других населенных пунктах, совмещая функции охраны общественного порядка и обеспечения безопасности дорожного движения.
Самый больной вопрос – кадры. Решать его можно следующим образом:
1. Ужесточение критериев отбора, в первую очередь это касается интеллектуального уровня полицейских. Поскольку необходимость общения с гражданами с достаточно высокими имущественными правами (наличие автомобиля) требует от сотрудника не только специальных знаний, а и достаточно высокого уровня культурного развития. Поэтому нужно принимать на работу людей с дипломом минимум бакалавра. А профессиональные качества развивать при проведении базовой специализированной подготовки по соответствующим программам.
2. Никаких возрастных цензов для работающих сейчас сотрудников милиции, главный критерий – профессионализм и порядочность. Во всех развитых странах полно простых патрульных, которым далеко за 35 лет.
3. Регулярное проведение переподготовки или повышения квалификации сотрудников (минимум раз в три года, поначалу – чаще).
4. Социальный пакет, причем здесь должна быть не только достойная зарплата, а и возможность получения льготного служебного жилья (или беспроцентного кредита) с одновременным введением жесточайшей ответственности, вплоть до криминальной, за коррупцию.
Говорить о полном материально-технического обеспечения (от формы и бензина до патрульных машин и средств связи) думаю, нет необходимости, это и так все понимают.
И самое важное, без чего ни одна реформа невозможно – законодательное обеспечение деятельности полиции. А для этого сегодня в Украине необходимо внести изменения или полностью поменять 10 Законов Украины, около 50 постановлений Кабинета Министров, не говоря уже о сотне ведомственных инструкций и приказов. Причем не просто изменить, а привести это в соответствие с европейской практикой. А это достаточно длинный путь и не всегда эти новшества будут восприниматься общественностью на «ура». Простой пример – фотофиксация нарушений правил дорожного движения. Уже давно вся Европа это успешно применяет, а мы – никак, хотя соответствующие законодательные инициативы не один год находятся в парламенте. Опыт применения «писем счастья» был в 2009 году, но наш народ быстро забросал гневными письмами Верховный суд и Генеральную прокуратуру, и благодаря юридической казуистике все было отменено. Хотя никто не задумался, что в этот период количество погибших на трассах уменьшилось в два раза, так как удалось снизить уровень скорости за счет того, что водители просто боялись получить штрафной протокол по почте.
Изложенное выше – стратегические направления, вопросы тактики требуют глубокого анализа и разработки. В том же Киеве, в 4-х миллионном городе, вывести на улицу желторотых патрульных и заставить их оформлять больше 100 (СТА!!!) ДТП в день, регулировать движение плотных потоков транспорта, нести службу на постах, сопровождать автобусы с детьми, выезжать на семейные разборки, хулиганку и так далее – и приведет это к хаосу и бардаку.
Я уверен.
Не разумней ли это делать в мелких городах и сельской местности?
А еще моральный аспект: каждый пятый сотрудник ГАИ не меньше месяца нес службу в зоне АТО, и теперь государство их выкинет на улицу только потому, что мы «реформируемся» как в Грузии?
Слов не хватает.
Бакхакхы цхкхалши кхикхинепс.

На дух не перевариваю жирных наглых взяточников в форме ГАИ - Алексей Мочанов

Алексей Мочанов о реформе в ГАИ, которую доверили грузинским девушкам
Алексей Мочанов о реформе в ГАИ, которую доверили грузинским девушкам

На дух не перевариваю жирных наглых и непрофессиональных взяточников в форме, которых хватает в госавтоинспекции. Но вот почему, когда их снимают на камеру борцы-контролёры за справедливость, правду и честь – снимающие вызывают ещё бОльшее отторжение, чем рожа инспектора-дурака в кадре?
Может потому, что контролёр ведёт себя ещё более по-хамски, чем дурной мент?
Или потому, что я уверен – такой оператор издевается не над ментом, которого однозначно надо увольнять или сажать – он не знает ни своих прав, ни обязанностей, ни законов, ни правил, ни возможностей. И нахрен он такой на дороге нужен – чтобы, как китайцы с японцами – питаться с помощью палочек? Но издеваются потомки-наследники «Комсомольского Прожектора» над Законом, который это чучело в форме представляет. Над Страной.
А я сижу и наблюдаю, как два мудака по обе стороны камеры плюют нам с вами в лицо. Оба.
Была надежда, что министр внутренних дел включит на полную мощность своих опричников – департамент внутренней безопасности МВД, и «Соколы» Боднара быстро наведут порядок. Заставят взяточников бояться.
И не только в ГАИ. А во всех службах, включая наркотический ОБНОН, дышлоподобное следствие, розыск, разрешительную, патрульно-постовую.
Но традиционно «в своём отечестве пророков нет», давайте рассчитывать и надеяться на иностранцев, запад, заграница нам помогут. Всё по О.Бендеру и Ильфу с Петровым.
Я не знаком с девушкой из Грузии, которую назначили заместителем министра внутренних дел (вместо того, чтобы отправить в удалёнку несколько нынешних замов Арсена Борисовича, включая Неприкасаемого) Пётр Алексеевич в середине декабря обещал нас свести, но я понимаю, что страна в опасности и наверху не до меня.
Да я уже, после первых шагов Эки, и сам не особо хочу.
Мне ведь гораздо больше 35 лет, а ей, судя по предлагаемым реформам, нравятся помоложе. Был уверен и остаюсь в этой уверенности, что заграничные спасатели нам не нужны. Сами справимся, нужно себя уважать и в себя верить. Более того, когда предлагаются такие меры, как сейчас – реформы приведут к смерти пациента. Хотя как говорила Раневская. если пациент действительно хочет жить – медицина тут бессильна.
Украина – не Россия. Как говорил дедушка-директор Кучма Л.Д.
Украина – не Грузия. Это поймёт Пётр I методом проб и ошибок.
Вместо того, чтобы калёным железом выжигать коррупционеров вокруг себя, о которых всем известно и по которым клетка плачет – нам, Стране и Людям предлагают потерпеть очередной гениальный эксперимент.Я уверен, что ничего хорошего это Украине не принесёт. Анализировал и вижу пошагово, что за бесперспективная глупость скрывается за «реформами». И в «реформаторах».
Хотя я двумя руками за реформу в ГАИ, служил с Сиренко в начале 90-х, когда он ещё был старлеем и не считаю Толю выдающимся государственным полицейским деятелем, удивлялся его назначению. Но он давно в системе координат, где Ярэма. Данила и другие персонажи, а у нас таких почему-то не трогают, предпочитают раздавать кадровые щелбаны тем, кто не может ответить и дать сдачи.
Несколько слов о реформе ГАИ
Сегодня в Украине Госавтоинспекция МВД не просто одна из служб милиции, а единственный рабочий инструмент государства по предотвращению гибели людей на дорогах. В широко разрекламированной кампании по ликвидации ГАИ и создании патрульной службы почему-то никто не говорит об этом аспекте. В нашей стране в среднем каждый год на дорогах гибнет около 5 тыс. человек и это показатели последних лет. А в 2007 году например число погибших достигало 9,5 тысяч человек!!! И только после ужесточения в 2009 году штрафных санкций за нарушения правил дорожного движения и укрепления материально-технической базы ГАИ эти показатели стали постепенно снижаться.
Все говорят о европейской практике, но почему никто не задумывается о том, что слепо копировать какую-то структуру имея разные исходные данные – путь в никуда. В результате мы получим строки из Интернационала «…. разрушим до основания, а затем». А что будет затем никто не знает.
Наверно это тоже эмоции, поэтому несколько прикладных вещей. Какие мы имеем исходные данные:
1. Сегодня численность ГАИ составляет порядка 12 тысяч сотрудников из которых около 6 тысяч – дорожно-патрульная служба, т.е. те, которые непосредственно выполняют функции дорожного надзора.
Много это или мало судите сами – на всю Кировоградскую область таких инспекторов аж 90 (ДЕВЯНОСТО НА ВСЮ ОБЛАСТЬ) при протяженности автомобильных дорог только государственного значения более 2 тысяч км., не говоря уже о местных дорогах.
О какой профилактике аварийности может идти речь?
А теперь вместо них наберите людей с улицы, за три месяца чему-то их научите, добавьте функции охраны общественного порядка и что получите?Кроме хаоса на дорогах? Кстати эксперименты 2005 года и сегодняшние только это подтверждают – смертность на дорогах при работе патрульной службы возрастает почти в два раза. Как объяснить людям, которые потеряли близких в ДТП, что МВД создает европейскую полицию.
Ссылка на опыт Грузии здесь не работает, слишком разные исходные условия. Давайте сравним:
Грузия и Украина
население 4,5 млн. и 42 млн.
количество транспортных средств
0,7 млн. и 12 млн.
протяженность автомобильных дорог, км
около 20 тыс. и 170 тыс.
количество погибших в ДТП на 1 млн. населения
117 человек в Грузии и 106 человек в Украине
Дабы не было спекуляций по поводу статистики ДТП, здесь приведены данные за 2011 год с официального сайта Европейской Экономической комиссии ООН (www.unece.org.ua).
К слову, в Германии этот показатель составляет 49 погибших в ДТП на 1 миллион населения.
Очень много говорят об уровне коррупции. Грузия перед приходом Саакашвили и сегодняшняя Украина – две большие разницы.
По крайней мере в Украине водители не бросают деньги в спичечных коробках, чтобы проехать мимо наряда ГАИ. Хотя негодяев хватает и у нас.
Но в основе любого процесса лежит экономический базис. При современном уровне зарплат в ГАИ, отсутствии мало-мальски социального пакета, бензина и средств на обслуживание патрульных автомобилей даже самые успешные реформы обречены на провал.
В стране элементарно нет лишних денег на новую форму, изменение названия, новые патрульные машины и т.д. Почему никто не говорит, что реформа правоохранительной системы в Грузии была осуществлена за счет иностранных доноров. Да и необходимые суммы на несколько порядков ниже, чем в Украине. А вы говорите – Вахмистр…
И самое главное – в первую очередь необходимо создать новую нормативно-правовую базу, начиная от законов Украины и заканчивая ведомственными приказами.
Изложенное выше не повод для того, чтобы сложить руки и ничего не делать. Наоборот – это исходные данные для решения задачи: создание нормальной полиции в Украине. Решать эту задачу нужно комплексно в трех направлениях: нормативно-правовом, кадровом, материально техническом.
Начнем с безопасности движения. В Украине более 80% ДТП с пострадавшими совершаются на автодорогах государственного значения и в крупных городах (более 100 тыс. чел.). Причины этому очень просты – на трассах выше скорости, а в крупных городах выше плотность транспортных средств и людей на улично-дорожной сети. И это всемирная тенденция.
Именно поэтому в Европе на трассах и в крупных городах надзором за движением занимается специализированная дорожная полиция.
Что же касается местной полиции, то ее функции в сфере безопасности дорожного движения, ограничены надзором за правилами парковки, профилактики мелких нарушений, поддержанием общественного порядка.
В связи с этим точкой приложения сил создаваемой патрульной службы должны быть местные дороги и населенные пункты с населением до 100 тыс. чел.
Исходя из этого, структура должна быть такой:
- дорожная полиция обслуживает дороги государственного значения протяженностью 52 тыс. км и города с населением более 100 тыс. чел.
- патрульная служба работает на местных дорогах и в других населенных пунктах, совмещая функции охраны общественного порядка и обеспечения безопасности дорожного движения.
Самый больной вопрос – кадры. Решать его можно следующим образом:
1. Ужесточение критериев отбора, в первую очередь это касается интеллектуального уровня полицейских. Поскольку необходимость общения с гражданами с достаточно высокими имущественными правами (наличие автомобиля) требует от сотрудника не только специальных знаний, а и достаточно высокого уровня культурного развития. Поэтому нужно принимать на работу людей с дипломом минимум бакалавра. А профессиональные качества развивать при проведении базовой специализированной подготовки по соответствующим программам.
2. Никаких возрастных цензов для работающих сейчас сотрудников милиции, главный критерий – профессионализм и порядочность. Во всех развитых странах полно простых патрульных, которым далеко за 35 лет.
3. Регулярное проведение переподготовки или повышения квалификации сотрудников (минимум раз в три года, поначалу – чаще).
4. Социальный пакет, причем здесь должна быть не только достойная зарплата, а и возможность получения льготного служебного жилья (или беспроцентного кредита) с одновременным введением жесточайшей ответственности, вплоть до криминальной, за коррупцию.
Говорить о полном материально-технического обеспечения (от формы и бензина до патрульных машин и средств связи) думаю, нет необходимости, это и так все понимают.
И самое важное, без чего ни одна реформа невозможно – законодательное обеспечение деятельности полиции. А для этого сегодня в Украине необходимо внести изменения или полностью поменять 10 Законов Украины, около 50 постановлений Кабинета Министров, не говоря уже о сотне ведомственных инструкций и приказов. Причем не просто изменить, а привести это в соответствие с европейской практикой. А это достаточно длинный путь и не всегда эти новшества будут восприниматься общественностью на «ура». Простой пример – фотофиксация нарушений правил дорожного движения. Уже давно вся Европа это успешно применяет, а мы – никак, хотя соответствующие законодательные инициативы не один год находятся в парламенте. Опыт применения «писем счастья» был в 2009 году, но наш народ быстро забросал гневными письмами Верховный суд и Генеральную прокуратуру, и благодаря юридической казуистике все было отменено. Хотя никто не задумался, что в этот период количество погибших на трассах уменьшилось в два раза, так как удалось снизить уровень скорости за счет того, что водители просто боялись получить штрафной протокол по почте.
Изложенное выше – стратегические направления, вопросы тактики требуют глубокого анализа и разработки. В том же Киеве, в 4-х миллионном городе, вывести на улицу желторотых патрульных и заставить их оформлять больше 100 (СТА!!!) ДТП в день, регулировать движение плотных потоков транспорта, нести службу на постах, сопровождать автобусы с детьми, выезжать на семейные разборки, хулиганку и так далее – и приведет это к хаосу и бардаку.
Я уверен.
Не разумней ли это делать в мелких городах и сельской местности?
А еще моральный аспект: каждый пятый сотрудник ГАИ не меньше месяца нес службу в зоне АТО, и теперь государство их выкинет на улицу только потому, что мы «реформируемся» как в Грузии?
Слов не хватает.
Бакхакхы цхкхалши кхикхинепс.

Популярные сообщения


Интернет реклама УБС